對于NSU品牌的粉絲來說，Siegfried Spiess、Günther Irmscher和Wilhelm “Willi” Bergmeister這些名字并不陌生。在20世紀60和70年代，位于內卡蘇姆的NSU開始為日常出行和賽車運動打造動力強勁且體積小巧的車型。第一款是NSU Prinz 1000，隨后是NSU TT和NSU TTS。在NSU車型歷史介紹的第八部中，奧迪歷史文化部首次追溯這一段充滿運動色彩的時期。
Wilhelm “Willi” Bergmeister駕駛NSU TT J_germeister
1963年，NSU在法蘭克福車展上推出了數款新車。除了風格前衛的NSU/Wankel Spider，NSU Prinz 1000也迎來首次亮相。這款體積小巧、造型活潑的汽車憑借出色的功重比和精準的操控性受到媒體和公眾的一致好評。NSU Prinz 1000搭載現代化的四缸發動機，是NSU品牌進入中型車細分市場的標志。對于這款新車型，粉絲們親切地稱之為“Tausender”（德語，意為“千”）。隨著客戶對NSU汽車和新車型的需求與日俱增，內卡蘇姆工廠也進行了擴建。NSU建設了一座面積達一萬平方米，可容納六條裝配線的新工廠。1964年4月初，首批Prinz車型在新工廠下線。截至當月月底，德國所有的NSU經銷商就向內卡蘇姆工廠購買了1150輛NSU Prinz 1000。從1964年至1972年，NSU總共生產Prinz 1000 L、Prinz 1000 S和NSU 1000 C車型約19.5萬輛，NSU Prinz 1000 TT的總產量約為1.15萬輛。
奧迪典藏車型NSU TT J_germeister
Siegfried Spiess的制勝利器：NSU Prinz 1000
NSU Prinz 1000根據不同車型標配40或43PS的發動機。在對凸輪軸、韋伯化油器、賽車排氣裝置進行優化并改裝了更低的懸掛后，這輛重量僅為650千克的汽車最高時速可達150公里/小時，在當時流行的賽道和爬坡賽段都頗具競爭力。1965年的德國GT山地賽上，身為發動機專員和調校師的Siegfried Spiess駕駛著Prinz 1000初露鋒芒，斬獲山地賽各組別的總冠軍頭銜。共十一場比賽，Siegfried Spiess獲得八場冠軍，三場亞軍。同年，他還在歐洲房車賽中奪得組別冠軍，在被稱為“萬彎拉力賽”的科西嘉島拉力賽中獲得總冠軍。起初，Siegfried Spiess的父親希望他經商，但他并沒有學習如何成為一位商人，而是穿著工作服在父母位于斯圖加特的NSU經銷商門店的車間里幫忙。Spiess憑借連勝成績一鳴驚人，在四次贏得爬坡賽冠軍頭銜之后，這位發動機專家駕駛著自己調校的NSU TT馳騁賽場。1971年，Spiess圓滿結束了自己的職業賽車手生涯。
雅典衛城拉力賽上的NSU TT
后來，Siegfried Spiess仍然用自己在比賽中積累的寶貴經驗幫助NSU在山地賽及其它賽事中取得勝利。
NSU TT：德國爬坡賽中的最負盛名的德國車型
1967年，NSU新增兩款運動車型——NSU Prinz TT和動力更為強勁的NSU Prinz TTS。NSU TT生產于1967年至1972年，標準輸出功率為65 PS。NSU TT和TTS這兩款運動轎車均為后置四缸氣冷式發動機，出色的功重比使它們在賽車運動中所向披靡。1967年，NSU TT一經亮相便由Günther Irmscher駕駛并贏得了歐洲房車賽冠軍。第二年，美國賽車手Bill Allen則駕駛著它在南太平洋奪冠。NSU將TTS的外傾角設置在輕微負值和零值之間，并為其安裝了運動型減震器?？蛻羧绻Ｍ鰪娷囕v的運動感，可以選配“速度套件”，但配備了該套件的車輛只能在賽道上行駛。1967年至1971年間，NSU共生產排量為1,000毫升，功率為70 PS的標配NSU TTS 2,400輛；總共下線NSU TT約5萬輛。NSU TT 1300 Jägermeister是奧迪典藏車型中動力強勁的代表。該車型排量更大，配備了帶有進氣歧管的韋伯化油器、雙點火線圈和更大的進氣與排氣口，車輛極速可達190公里/小時，輸出功率可達130PS（7,800轉/分），適合私人賽車運動。
行駛中的NSU TT
NSU TT獨特的車尾設計
NSU TT和NSU TTS畫稿
賽車手Wilhelm“Willi”Bergmeister生動詮釋了拉丁諺語“nomen est omen（人如其名）”。德語中“Bergmeister”譯為“山地賽冠軍”。從1968年起，這位出生于德國朗根費爾德的NSU車主便積極參與賽車運動，在20世紀70年代時他是德國賽車比賽的?？?，后來他還成為了奧迪經銷商。他駕駛著NSU TT創下爬坡賽紀錄，又在1974年駕駛NSU TT Jägermeister在德國山地賽中奪冠。當時的新聞標題寫道：“Bergmeister成為了山地賽冠軍（Bergmeister becomes Bergmeister）”。后來他轉戰環形賽，從1978年起專注于歐洲房車錦標賽，并于1979年獲得亞軍，于1980年駕駛奧迪80 GLE奪得歐洲冠軍。
賽車手Siegfried Spiess
賽車手Siegfried Spiess和他的部分獎杯
帶有Siegfried Spiess署名的卡片
直至20世紀70年代中期，NSU TT都是德國爬坡賽中最負盛名的德國車型。這款賽車在歐洲和北美洲一共獲得了29次全國冠軍，并憑借在賽車運動中取得的優異成績創造了出色的廣告效果。例如NSU TT的宣傳語是“分寸之間，純粹跑車（thoroughbred sports car, inch for inch）”，NSU TTS的宣傳語則是“拉力賽的?？停╟onstant guest at rallies）”和“聲名遠揚的冠軍（notorious class winner）”。
12月前，奧迪歷史文化部會每月介紹一款NSU歷史車型，其中既有兩輪和四輪的品牌經典車型、也有原型車以及充滿獨特情調的車型。如果您希望更為深入地了解NSU品牌的傳奇歷史，奧迪歷史文化部的《NSU-Automobile.Typen-Technik-Modelle》（Klaus Arth著，Delius Klasing出版社出版）書籍將帶您領略這些經典車型的魅力。