從1963年的350 GTV到Invencible和Auténtica專屬定制車型，回溯蘭博基尼原型車、概念車、專屬定制和限量系列60年設計史
自1963年成立以來，蘭博基尼汽車公司一直在生產獨一無二的專屬定制（one-off）車型，為日后的車型指明技術和風格方向。這些設計與技術原型車，或帶有新概念的實驗車型，旨在幫助開發未來的蘭博基尼車型。在20世紀60年代，這些專屬定制車型經常被用作車展的展車。近些年來，專屬定制這一名稱從“one-off”變成了蘭博基尼專門設立的一個類別——“few off”，本質上是為最忠實的客戶提供限量生產的車型，這些車型率先采用或改進為最先進的技術解決方案，應用于之后的量產車型中。
蘭博基尼Centenario
蘭博基尼首款專屬定制車型是1963年發布的350 GTV，這款產品衍生出了蘭博基尼第一款量產車——350 GT。隨后，米蘭的Carrozzeria Zagato公司于1965年以350為基礎制造了兩臺350 GTZ，屬于350-400 GT車型系列。同年，同樣位于米蘭的Carrozzeria Touring公司制造了兩臺350 GTS敞篷版車型。400 Monza同樣誕生于這一年，由Carrozzeria Neri & Bonacini制造，該公司生產了350和400 GT量產車的管式架構。1966年，Carrozzeria Touring生產的最后一款車型是400 GT Flying Star，這是一款創新的獵裝車型，并在實用性方面啟發了Espada。
1965年，按照對Miura車型的設想，即搭載后置發動機，蘭博基尼開發設計了兩款車型——由Touring制造的P400 Tigre和由新成立的意大利設計公司Giorgetto Giugiaro打造的P400。然而，這并非正確的方向，因為他們并沒有將后橫置12缸發動機這一革命性技術方案發揮利用到極致，而且也沒有按照1：1的比例制造。然而，在Giugiaro版本上，首次出現了非常規的開門方式——向前上方開合并與車頂相連，為日后的Countach車型埋下了創意的種子。
蘭博基尼SC18 Alston
Marzal是一款四座“玻璃”車，于1967年亮相，注定要成為世界上最著名的展車之一，并帶來諸多全新理念以用于蘭博基尼后續車型的生產。首先是四個舒適的座椅，這是蘭博基尼創始人費魯吉歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）的愿望清單中最常見一項，其次是扁平、犀利的車頭以及后來被應用于Espada車型的六邊形設計元素，而六邊形作為蘭博基尼標志性的設計符號之一被沿用至今。Marzal配有寬大的鷗翼車門。工程師Stanzani回憶道：“我們竭盡全力將這些特點保留在Espada上，但前置V12發動機的體積是個挑戰。Marzal搭載后橫置直列6缸發動機，從而保留了歐翼車門。”
在1968年布魯塞爾車展上，Miura Roadster在意大利汽車設計工作室博通（Bertone）展臺展出，一經亮相便成為全場焦點。這款車型設計優美，但基于當時的技術無法進一步完善。事實上，蘭博基尼當時已經著手兩個新項目：第一款四座車（Espada原型車于1967年亮相）和“小型”車（于1969年開發的Urraco），其最初的原型車于1968年推出。1981年，由Carrozzeria Frua生產的Faena是以Espada為基礎開發的四門車型。蘭博基尼開始認為四門版蘭博基尼車型可能會有市場。
蘭博基尼蘭博基尼Sián
1970年，蘭博基尼傳奇試車手Bob Wallace向世界展示了Miura Jota。他利用業余時間使用公司的機器和零件制造了這臺車，費魯吉歐·蘭博基尼本人也很支持他的創作，并從這臺車上看到了技術實驗的美妙雛形。Jota生產的方方面面都基于賽車的標準，完美符合房車賽的規則Appendix J。有關它的傳奇故事令蘭博基尼清楚地認識到客戶始終會追求更多。從標準版車型進化到特別版車型的理念正是源自這臺原型車，時至今日，這依然是蘭博基尼的重要理念。為了滿足客戶需求，蘭博基尼在Jota的啟發下打造了四臺 Miura，即SV-J。
1971年，Countach LP 500作為概念車在日內瓦車展上亮相。蘭博基尼發布這款概念車型的目的在于洞察公眾和潛在客戶對這種充滿未來感的車型的反應，結果大獲成功。Countach LP 400經過極細微的調整即進入量產，并保留了剪刀門的設計。從1973年起，剪刀門成為所有配備后置12缸發動機的蘭博基尼車型的標志性特征。
1973年，Bob Wallace再創新作，打造了與Miura Jota基本概念相同的Urraco Rally。這款車基于新的第五組（Group 5）賽車規則，在當時被稱為“影子方程式”（Silhouette），在Urraco 250車型的基礎上，將發動機排量提升至3.0升。在此原型車基礎上，蘭博基尼于1974年推出了Urraco P300，搭載3.0升發動機，配備雙頂置凸輪軸和鏈傳動分配系統。1976年推出的Silhouette是基于Urraco 300的敞篷版本，其空氣動力學靈感來自Rally車型。
1973年發布的Jarama Rally，通常被稱為Jarama Bob，是Bob Wallace的收官之作，這款車采用與兩個前代車型相同的概念，是基于1970年推出的2+2布局的Jarama車型?？諝鈩恿W再次改進提升，結合整體輕量化和最重要的調整——將前置V12發動機移向駕駛艙，以獲得更好的平衡和重量分配，從而顯著增強車輛性能。
1978年，蘭博基尼的忠實客戶Walter Wolf在Giampaolo Dallara作為外部顧問的支持下，要求對他的Countach LP 400進行部分改裝。大尺寸車輪和低斷面輪胎，由擴大輪拱的延伸件包含其中，從而實現更強的制動效果。為了更好地配合新的方案，車輛的設置進行了修改，后部配備了寬大的尾翼。正是源于這臺配備5.0升12缸發動機的Countach Wolf，Countach LP 400 S于次年被研發出來。此后所有Countach車型都是基于Countach LP 400 S，擁有相同的外觀和性能，直至1990年，這款最具蘭博基尼傳奇色彩的車型停產。
1974年，基于Urraco P300車型，博通公司推出了Bravo，軸距相較前者縮短 20厘米（事實上，其取消了兩個后排座椅），車身線條更具棱角和未來感，輪轂采用“電話撥號盤”的設計風格，并成為Countach LP 400 S的標志性風格之一。Bravo是首款雙門雙座跑車，搭載較小排量的后置發動機（非12缸發動機），而這種形式自Gallardo（2003年）和Huracán（2014年）起，成為蘭博基尼歷史的重要組成部分。
Athon誕生于1980年，由博通公司在蘭博基尼的指導下完成，以研究車輛頂部輪廓完全開放的可行性。這種風格代表了20世紀80年代的汽車風格，在設計上極具前瞻性，即使在現代也只需少許調整即可投產。正是在這一年，蘭博基尼開啟了“敞篷跑車”（Roadster）的概念。
在開發第三個產品系列的過程中，蘭博基尼比其他汽車制造商更早地意識到具有運動性能的越野車這一新的市場需求。為滿足這一需求，LMA于1982年應運而生，其原型車即為LM 002，于1986年投入生產，如今Urus的設計靈感被認為正是源自LM 002。LMA具有管狀架構，搭載前置V12發動機，最高時速超過200公里/小時（124英里/小時)，以上所有特點都未曾出現在越野車上。
蘭博基尼Essenza SCV12
1985年，蘭博基尼開始試驗一種最新開發的材料。由碳纖維制成的紡織纖維，擁有極強的剛性，堅固而輕質。該材料首次應用于基于Countach Quattrovalvole機械結構的專屬定制車型Countach Evoluzione，其車身完全由碳纖維制成。簡潔的線條勾勒出方正的視覺感受，采用這種材料以革新跑車制造方式具有很大的限制，但核心與本質依舊不變。與Quattrovalvole量產車相比，Countach Evoluzione的重量減少400千克，而且速度極快。憑借這款車，蘭博基尼與碳纖維材料建立了密不可分的聯系和強大的技術實力。時至今日，蘭博基尼在碳纖維材料方面都擁有獨特而領先的優勢，碳纖維日益受到關注和歡迎，至今蘭博基尼跑車搭載的12缸發動機的支撐架構仍采用碳纖維材料。
在1988年都靈車展上，Genesis在博通展臺亮相。為了研發第四個車型系列，蘭博基尼研究了12缸單容積發動機在前置縱置布局的可能性。該車型前門和車頂的相應部分構成剪刀門，并擁有非凡性能。然而，開發新車型的資源是有限的，尤其對于開發一款全新12缸GT而言。
1990年，一款研發代號為P132的車型以Diablo的名稱首次亮相，其設計研究工作開始于1985年，當時委托了多名設計師參與。在機械結構方面，該車型可謂Countach的直接改進版本。經過五年的工作和調校，Diablo已準備完成，即將震撼世界。Diablo肩負著取代Countach這款傳奇車型的重要責任，并大獲成功。30多年后的今天，Diablo和Countach同樣受到收藏家的喜愛和關注。Diablo Roadster于1992年開發，這款搭載12缸發動機的敞篷跑車在圣亞加塔·波隆尼生產。1996年，Carrozzeria Zagato打造了Canto，其非常接近量產車型。同樣出自Zagato 之手的Raptor，擁有可以同時打開的鉸鏈門和車頂。此外，由Heuliez于1998年打造的Pregunta，在下部配有寬大的側進氣口，整體設計呈現超現代風格。由I.D.E.A.設計院（I.D.E.A. Institute）設計制造的L147于1999年問世。
P140項目旨在打造一款搭載V8或V10發動機的超級跑車，該項目最終促成1987年Gallardo的誕生，并強化了第二個產品系列的實力，成為蘭博基尼商業成功的基石?？紤]到配備不同的發動機和各異的風格，Giorgetto Giugiaro于1995年設計的Calà交出了完美的答卷，并在日內瓦車展上亮相。體積和比例與Gallardo相同，而圓潤的線條變得更加銳利，符合典型的蘭博基尼風格。Calà還提供敞篷版本。
2005年發布的Concept S是時任蘭博基尼Centro Stile設計中心總監Luc Donckerwolke的作品。這款敞篷跑車以Gallardo為基礎，其特點是駕駛艙由一個縱向構件交叉布局將兩個座椅分隔，并通過仔細研究車底氣流以改進和提升空氣動力學和動態性能表現。
2006年的Miura Concept出自時任奧迪集團設計總監Walter de Silva之手，是Miura在20世紀60年代和70年代以現代形式的復興，這一年正值Miura上市40周年。就純粹的車身形式和簡潔的線條而言，它仍然是一個設計典范，至今仍被沿襲。
2007年，蘭博基尼基于Murciélago LP 640打造了 Reventón，僅限量生產了20臺。Reventón是一款擁有極限動態表現的公路跑車，其設計特點為明顯的棱角設計元素。車身由碳纖維復合材料（CFC）和碳纖維制成，面板與碳纖維復合材料（CFC）和鋼質架構相連。雙氙氣前大燈燈組采用了發光二極管，尾燈為LED光源，點亮時呈現箭頭形狀。這些技術和解決方案大部分被用于后續蘭博基尼量產車。2009年，蘭博基尼還推出了敞篷版本，共生產了16臺。
2008年，蘭博基尼通過推出擁有跑車個性的四門車型Estoque，首次將“第四款車型”納入研發范圍。在巴黎車展上亮相的Estoque，極具品牌辨識度，發動機采用前中置布局。
2010年發布的Sesto Elemento基于Gallardo的機械結構，蘊含非凡技術，采用鋁和碳纖維空間架構。所有的車身面板，以及包括內飾結構元件在內的主要部件，均由碳纖維制成，以實現減重的目的。因此，Sesto Elemento總重量為999千克，重量功率比為1.75千克/馬力。Sesto Elemento再次印證蘭博基尼在碳纖維生產和使用方面的領先地位。
蘭博基尼Countach LPI 800-4
Aventador J是Aventador的敞篷跑車版本，于2012年日內瓦車展上亮相。它沒有配備擋風玻璃、側窗和軟頂，并采用了房車賽規則Appendix J的概念?？偠灾?，這是一款敞篷版賽車。
同樣在2012年，在北京車展上，蘭博基尼發布了Urus原型車，這款超級SUV最終于2018年成為（或延續為，考慮到LM 002）蘭博基尼的第三個產品系列。根據蘭博基尼的傳統，原型車預展了即將投入生產的車型的主要設計風格和技術特征，但尚未揭示所有的最終方案。
2013年，蘭博基尼為慶祝公司成立50周年推出了Veneno，提供4臺硬頂跑車版本和9臺敞篷跑車版本。Veneno基于Aventador打造，最高車速可達355公里/小時（220英里/小時)，通過精心設計的空氣動力學，可提供非凡的橫向抓地力。單體式車殼架構完全由碳纖維增強復合材料（CFRP）制成，這種碳纖維材料也用于車身面板。內飾采用鍛造型復合材料（Forged Composite）和碳纖維材料（CarbonSkin），兩種輕質材料也將用于后續的超級跑車。同樣是在2013年，在慶祝公司成立50周年的晚宴上，由Walter de Silva設計的專屬定制Egoista亮相，其靈感顯然來自軍用戰斗機的外型。
2014年，時任蘭博基尼Centro Stile設計中心總監Filippo Perini設計的Asterion LPI-910面世。這是一臺混合動力硬頂跑車原型車（LPI代表混合動力縱置后驅），內燃機和電機的綜合輸出功率高達910馬力。這是蘭博基尼推出的第一款混合動力車型，搭載諸多技術理念，并已應用于最新推出的Revuelto車型。
2016年，為慶祝費魯吉歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）誕辰100周年，蘭博基尼發布了以Aventador為基礎的Centenario，提供20臺硬頂跑車版本和20臺敞篷跑車版本。它的造型更柔和，搭載的發動機可輸出770馬力的強勁動力，前引擎蓋上的進氣口創造了更大的下壓力，車身為碳纖維單體式車殼架構。
2018年，蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門推出了SC18 Alston，這是為一名忠實客戶打造的基于Aventador SVJ的專屬定制車型。SC18獲批公路使用，但主要用于賽道。這款車對空氣動力學設計進行了優化，并改進了制動和發動機冷卻系統，搭載6.5升12缸發動機。
2019年問世的Sián是蘭博基尼向客戶提供的第一款混合動力車型，共生產了63臺硬頂跑車和19臺敞篷跑車。Sián在Aventador SVJ的基礎上開發，搭載6.5升12缸發動機，配備鈦金屬進氣閥，重新配置的控制單元和新的排氣系統，提供785馬力的輸出功率，另外，電機能夠提供額外的34馬力。高達819馬力的總功率使Sián成為至當時以來最強勁的蘭博基尼量產車型。電機由一個能夠立即釋放能量的超級電容器供電，這在汽車工業中尚屬首次。
Essenza SCV 12（SC代表蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門）以Aventador為基礎，于2020年推出，只生產了40臺，僅用于賽道。這是第一款通過碰撞測試的GT車型（通常只有專業賽車才能通過），由于碳纖維車身非常堅固，因此不需要防滾架。它的特點是位于較低位置的LED大燈和后部引人注目的擴散器，并配有搶眼的可調擾流板。相較于Aventador，Essenza SCV 12車身更長，更凸顯楔形造型，其特點是進氣口始于車頂，并延伸至整個引擎蓋。與意大利賽車制造商Dallara合作開發的空氣動力學系統可保證車輛在250公里/小時（155英里/小時）的速度下產生1200公斤的下壓力。與Aventador相比，這款發動機布局旋轉180°，6.5升V12自然吸氣式發動機輸出830 馬力的強勁動力，采用后輪驅動。
同樣在2020年，蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門在Aventador的基礎上創造了SC20專屬定制敞篷跑車，沿襲了SC18的基本概念——公路合規，但主要用于賽道。SC20的頂部完全開放，并呈現出精細的空氣動力學設計，確保車輛周圍氣流的完美利用。后部配有三檔可調的后擾流板——低、中和高負荷。
2021年，蘭博基尼推出了基于Sián機械結構的Countach LPI 800-4，旨在慶祝Countach發布50周年。Countach LPI 800-4設計風格靈感來自Countach，共生產了112臺，而112這一數字正是20世紀70年代Countach項目的編號。蘭博基尼汽車公司設計中心主管Mitja Borkert巧妙地結合創新和復古元素，賦予這款車型獨有的魅力。在Countach LPI 800-4車型正式發布之前，其所有已經生產的車輛均已售出。
2023年，蘭博基尼汽車公司推出了兩款專屬定制車型，以慶祝V12發動機的問世，這款發動機現已在非混合動力版本中到達生命周期的末期。這兩款車型——Invencible硬頂跑車和Auténtica敞篷跑車均基于Aventador SVJ打造，搭載780馬力的V12發動機，是超級跑車純粹風格的終極表達。這兩款車部分受到了以往其他限量系列的啟發，如Sesto Elemento、Reventón和Veneno，內飾更加簡潔流暢，以減少對駕駛員的干擾，讓其充分體驗V12發動機帶來的最純粹的感受。這兩款定制車型均采用碳纖維單體式車殼架構和全碳車身，復制了在比賽中成功測試過的設計和技術解決方案。
這一非凡的傳統還在延續，品牌“第四款車型”的首個原型車在美國展出——一臺純電動蘭博基尼，遵循公司于2021年提出的“向金牛座之心前進（Direzione Cor Tauri）”的電動化發展規劃，其將于2030年前投產。