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        油改電與純電平臺 你不得不知的小秘密

        時間:2022-03-31  汽車商務網  

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        在純電動汽車的研發過程中,存在著兩種不同的技術路徑,一種是基于傳統內燃機架構(ICE)改造成純電動車(BEV),俗稱“油改電”,這類車型基本都有一款燃油車“孿生兄弟”;另一種則是通過開發全新的“純電專屬平臺”來打造產品,沒有相對應的燃油車版本。

        早年間諸多傳統汽車OEM選擇前者,原因無外乎時間與成本。使用現有車型的部分結構,不僅能節省研發制造等方面的成本,還能在更短的時間內進入市場,但這也帶來了續航短、安全性低以及操控差等諸多弊端。

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        除了這些被消費者熟知的缺陷,油改電在整車架構方面還存在著妥協和低效,從而推高汽車的總成本和重量,并且無法拓展。以一輛主流SUV為例,在使用油改電的情況下,即使移除了整個發動機線束,新增的高低壓線束系統將增重13公斤。

        純電平臺:開啟智能汽車新紀元

        回顧百年汽車歷史,技術永遠圍繞著內燃機進行創新。純電平臺開啟了一個新的汽車紀元——它完全不同于以往的汽車架構,革新了一切過去的技術,并有著無可比擬的優勢:顯著減輕車身重量,降低成本。

        開發純電架構的第一步是區域配電解決方案,例如智能電氣中心。智能電氣中心用智能保險絲取代傳統的熔斷保險絲,用半導體固態開關取代傳統繼電器——它們是某些功能向上集成的邏輯位置。安波福近期與一家北美OEM合作,通過使用智能電氣中心,可為每輛車減輕2公斤的重量和40美元的成本。

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        其次,通過使用架構工具可以幫助OEM將所有設計遷移到區域架構中。例如,通過分析當前架構,工程師可以將其劃分為多個區域,并將每個區域中的設備與功能連接到區域控制器中,從而大幅減少線束長度和重量。

        不過,由于車輛中有很多設備和連接,所以有不止上述一種方法來分割架構,因此我們可以運用評估指標來確定哪種方法的效果最好,使研發設計人員可以構建出更強大、更靈活、更具可持續性的純電動汽車。

        我們的解決方案

        從長遠來看,純電平臺有著無可比擬的優勢,但開發費用居高不下、研發久攻不克成為諸多OEM的困境。作為一直走在汽車行業前列的創新企業,安波福提出了一個全新的整車級電子電氣架構——智能汽車架構(SVA™),它能有效地解決車輛的復雜性,并大幅降低整車電子電氣架構的成本,為燃油車通向純電動車提供了一條便捷和寬廣的道路。

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        在與一家全球OEM進行的架構研究中,安波福為同一輛車構建了兩個完整且不同的架構,以提供對照實驗。研究對比發現,如果在ICE架構上構建的純電動SUV,線束的重量會比由內燃發動機驅動的同一車輛中使用的線束重約8公斤;而采用SVA™的汽車不僅消除了在將ICE架構轉換為BEV架構時增加的額外線束重量——消除超過5公斤的“純線束浪費”,還額外節省了8%的線束重量、600根切割引線,長度超900米。

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        簡化布線意味著簡化裝配,從而增強OEM自動化流程的能力。未來人口紅利不再,面對勞動力價格日益高漲的市場,自動化裝配無疑是一個關鍵優勢。使用智能汽車架構制造的電動汽車,在生產過程中具有高達兩倍的自動化潛力。

        不論是油改電亦或是純電平臺,都是眾多OEM在新能源浪潮下的勇敢嘗試與探索。在市場與環境的洗禮下,前者慢慢退出歷史舞臺,后者逐漸扛起汽車工業大旗,安波福將不斷與全球整車企業與科技巨頭共同探索新技術,開發出更安全、更環保和更互聯的電動汽車!

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