“我們汽車產業發展到今天確實有點亂，現在也有點飄。”這是最近長城汽車董事長魏建軍接受新浪財經CEO訪談發出的感慨。
“現在也有點飄”不僅是魏建軍的感受，也是汽車觀察者們的感受。
有點兒飄了
前不久，我非常尊敬的一位前輩寫了一篇《XXX，飄了》。文章登上汽車頭條后，引起汽車圈廣泛共鳴。
這位媒體人年過耳順，作為XXX的股東，他敏銳地意識到該企業旗下一款較為小眾的越野車型突然大幅降價的做法極為不妥——不僅有損品牌形象，更重要的是傷了廣大用戶的心，因此他言辭懇切地在文章中對XXX提出三點建議。誰承想，幾天后這篇文章被XXX安上“惡意揣測品牌煥新戰略、極易誤導不知悉真相的受眾認知，嚴重干擾公司經營……”等罪名舉報了。
如果一家頭部汽車企業先是不顧消費者的感受大幅降價，而后又連股東+專業人士的真知灼見都聽不進去，不是“飄”了又是什么？
為什么飄了
上周五，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發布7月全行業銷量數據，中國品牌不僅逆勢增長且占有率再創新高。
中汽協數據顯示，7月，乘用車銷售199.4萬輛，同比下降5.1%。其中，中國品牌乘用車銷售132.3萬輛，同比增長10.1%；銷量占有率66.4%，上升9.2個百分點。
1-7月，乘用車銷售1397.4萬輛，同比增長4.5%。其中，中國品牌乘用車銷售874.2萬輛，同比增長21.6%；銷量占有率62.6%，上升8.8個百分點。
同樣令行業振奮的是，中國汽車出口創新高。數據顯示，7月，汽車出口46.9萬輛，同比增長19.6%。其中，乘用車出口39.9萬輛，同比增長22.4%。1-7月，汽車出口326.2萬輛，同比增長28.8%。其中，乘用車出口273.8萬輛，同比增長 30.1%。
稍早前，《2024年1-6月中國占世界新能源車份額65%》登上頭條。乘聯會秘書長崔東樹發文稱：“ 2022年的中國新能源乘用車世界份額超過63%；2023年占世界份額63.4%；2024年1～6月繼續保持64.5%的份額，其中4～6月的中國新能源乘用車世界份額達到67%。”
整體看，中國品牌國內市場占有率創新高，中國汽車出口量創新高，中國新能源汽車占全球份額創新高，這都是值得中國汽車從業人員自豪的消息。
可是，上述一條條令人振奮的消息背后也藏著隱憂。
且飄慢點兒
2018年，《經濟日報》報道稱：“我國內燃機產品綜合能效與國際先進水平相差10%至20%，車用內燃機產品燃油消耗率水平相差8%至10%，排放水平相差2個等級。”
因此，當時行業內有一種觀點認為，中國大力推廣純電動車，有助于實現“彎道超車”。于是在多方努力下，我國以純電動車為主的新能源汽車銷量保持高速增長。
然而值得注意的是，今年我國純電動車出現連續三個月增長降速，連續四個月出口銷量負增長的局面。
中汽協數據顯示，5-7月純電動車分別銷售58.3萬輛、61.2萬輛和55.1萬輛，同比分別增長12.5%、7.4%和2.6%；4-7月純電動車出口分別為8.9萬輛、7.7萬輛、6.3萬輛和7.7萬輛，同比增幅分別為-2.4%、-22.3%、-5.3%和-16.7%。
純電動車出口連續數月下滑的同時，內燃機車型出口呈現穩步增長勢頭。
數據顯示，4月傳統燃料汽車和插混出口分別為39萬輛和2.5萬輛，同比分別增長41.6%和170%；5月出口分別為38.3萬輛和2.2萬輛，同比分別增長36.6%和130%；6月出口分別為39.9萬輛和2.2萬輛，同比分別增長31.1%和110%；7月出口分別為36.6萬輛和2.7萬輛，同比分別增長25.7%和190%。
宏觀數據反映出，今年純電動車無論在國內還是海外市場都處于相對不利的局面，而裝配內燃機的節能車型成為市場主力。換言之，隨著中國企業出海的步子越邁越大，在海外市場實現“彎道超車”的可能性似乎越來越小，中國車企還是要踏踏實實地在內燃機研發方面下功夫，縮小與國際知名品牌的差距。
在這方面，長城汽車顯得更為清醒。魏建軍表示：“實際上我們走到今天依然要像老牌車企學習，人家不是干不了智能駕駛、干不了智能座艙，是國外用戶沒有那么強烈的需求。”
雖然中國是全球最大的汽車市場，中國品牌在國內市場的殘酷競爭中勝出，且成功走向海外，但中國汽車出海既要面臨品牌國家化的考驗，也要面對國外消費者多樣化的需求，一味復制國內價格戰的經驗，已經被事實證明是行不通的——泰國政府近期已展開對某中國品牌電動車的降價調查。
最后，借用魏建軍的話作結，正加速度走向國際市場的中國車企，既要獨立自主，又要與國外企業資源互補，在學習他人優點的同時，依托技術實力的持續積累，穩扎穩打做企業，才能更好地幫助中國汽車去更廣闊的全球市場里發展。
所以，中國品牌汽車該不該飄？能不能飄？答案不言自明。
（圖片來源：互聯網）