汽車從發明到現在，也不過140年左右，在其前100多年內，汽車有很多變化，但沒有本質變化。恰恰是這十多年，在全球氣候變暖的大環境下，汽車行業突然有了翻天覆地的變化，用一句時髦語說，是百年未有之大變局。電動化、數字化如火如荼。在這種氛圍下，傳統車企何去何從，是燃油汽車生產者們亟待解決的問題。
作為一家以燃油車為主的傳統車企，一汽-大眾也面臨這樣的嚴峻考驗。盡管長久以來一汽-大眾一直保持著穩健發展，但是，面對劇變的市場環境，一汽-大眾也在積極尋求應對之法，并審時度勢、自我創變，確定了“傳統業務保持領先，新業務轉型破局”的戰略目標?！镀嚿虅站W》觀察到，一汽-大眾積極擁抱數智化轉型，并全力實施，短短三年，轉型成果可圈可點。
一汽-大眾E-lane3項目
一方面，一汽-大眾在造車上依然是嚴肅認真，《汽車商務網》參觀體驗過一汽-大眾新疆吐魯番熱帶試驗基地、黑河寒區試驗基地，以及長春農安試驗場。他們每年在汽車測試上投入的資金是巨大的。一汽-大眾一款車不經過數百萬甚至上千萬公里的測試，是不可能就投放市場的。以車為本，一汽-大眾在行業中樹立了口碑。
另一方面，一汽-大眾也認識到數字智化的轉型對于企業自身發展的重要性，所以，在幾年前又開始這方面的探索，應該說經過這幾年的砥礪前行，已經取得了豐碩的成果。
建設數智化平臺，讓企業全業務、全流程在平臺上運行
一汽-大眾管理服務部總監竇恒言認為，數智化轉型的第一個核心要點就是以客戶價值為導向，圍繞如何給客戶增值，如何給客戶提供好的體驗，來進行轉型變革的流程的設計、數據的治理和變革項目的突破。對管理服務部來說，這幾年轉型帶來的最大變化，就是從之前的部門管理變成流程管理，依托17個流程域，集合成一個無形、透明、高效的數智網。以前一汽-大眾有7000+的流程文件，經過優化，現在保留1600+的流程，并按照流程架構分類設計，形成17個流程域，將30個部門串聯起來，端到端高效的為客戶交付價值。從變革項目、企業架構梳理、數據治理與應用一體化推進落實，保證17個流程域共同為一個業務結果努力——而不單單追求哪一個部門的工作方向和業績指標。
一汽-大眾管理服務部總監竇恒言
竇恒言謙虛地說，過去三年的數智化轉型工作仍處于初創時代，一汽-大眾基于自身業務實踐進行摸索，不僅在多個數智化核心領域填補了空白，而且給自己搭建好了數智化轉型所需要的地基。
在7月25日召開的2024第三屆XOps產業創新發展論壇上，一汽-大眾參評的“研發效能平臺”和“一體化運維平臺”兩個項目分別通過中國信息通信研究院多項標準的評估。這意味著一汽-大眾的相關能力已經達到國內領先水平。
一汽-大眾的數智化轉型是一個全面而深入的過程，涵蓋了生產、銷售、管理等多個方面。通過數智化轉型，一汽大眾不僅提升了生產效率、降低了運營成本，還顯著提升了用戶的用車體驗和滿意度。
生產領域的數智化轉型
用一汽-大眾生產管理總監楊海的話來說，生產管理部是從訂單到交付全流程的牽頭單位，它聯系著五地六廠生產經營的所有環節，是統籌產供銷全鏈條的樞紐。生產物流的核心就是 “交付”，數萬種零部件從全國800多個供應商送到公司的五地六廠，整車下線之后還要高水平的配送到全國1700多家經銷商，再交付給用戶，還要為一汽-大眾2800萬的龐大用戶群提供服務，過程中產銷協同、物流管控、信息把控等等，需要各環節之間的高效協同，業務復雜度之高是不言而喻的，這是一個非常龐雜的體系。
一汽-大眾生產管理部總監楊海
幾年前，一汽-大眾生產物流體系在吸取了大眾康采恩體系平順化生產和豐田P鏈生產模式精髓的基礎上成功開發“E-lane”，它依靠管理精細化、物流數智化，從根本上提升了企業生產和運轉效率，從而大幅度實現降本增效。2019年率先在成都工廠捷達生產線上應用，最大限度地消除冗余的環節，物流面積減少將近80%，物流費用降低了67%，降本增效非常明顯。在此基礎之上，結合密集存儲的自動化技術和智能調度算法技術，一汽-大眾又成功地開發出E-lane模式的升級版“E-lane³”，并于今年初正式啟動。
更為直觀的是，E-lane³實現了僅用3300平方米的面積，就滿足了過去17000平方米的存儲需求，實現面積優化80%；僅需要8個人，就完成了原來131人的工作量；不到5000萬元的投入，每年節省2800萬元的物流成本，大大優化供應鏈成本結構?？梢哉f，E-lane³智能立體倉儲中心打造了一汽-大眾供應鏈物流運營的新范式。
管中窺豹，生產領域數智化轉型成果給一汽-大眾帶來了甜頭。
數智化轉型，讓汽車更聰明
在一汽-大眾成都基地的車聯網部，《汽車商務網》就參觀了一輛新研發的樣車，其車機系統、HUD系統都讓人眼前一亮，不過礙于保密條例，無法呈現。正如車聯部趙嵩部長所說，一汽-大眾要做合資品牌中最堅決擁抱數智化轉型的企業。通過數智化客戶體驗品牌的推出和智聯控車系統的應用，一汽-大眾顯著提升了用戶的用車體驗和滿意度。
全新一代邁騰
早在2019年，一汽-大眾就與大眾中國成立了專做數據和運營服務的摩斯智聯科技有限公司，摩斯智聯以智能網聯為重點，以軟件定義產品為關鍵，以產品數字平臺化、模塊化為手段，全方位滿足用戶對產品、服務數字化需求。2021年，一汽-大眾又成立了車聯網部，對車機APP、云平臺，以及手機APP這三端進行了整合。
“摩斯智聯和車聯網部就是一汽-大眾做整個的網聯化和智能座艙研發的一個隊伍。”一汽-大眾車聯網部部長兼摩斯智聯總經理趙嵩介紹說，車聯網部成立后，在交互設計、軟件開發、產品設計、數據智能、產品安全、敏捷開發上，尤其是在導航、語音、3D以及安全方面取得突破性進展。一汽-大眾對智能汽車的未來有自己的定義：更安全，安全是一切的前提；更智能，能動口，不動手；更融合，兼容更多生態。我們期待著，對此也對一汽-大眾充滿信心。
一汽-大眾車聯網部部長兼摩斯智聯總經理趙嵩
應該說，一汽-大眾的數智化轉型是一個全面而深入的過程，涵蓋了生產、銷售、管理等多個方面。在汽車行業新四化的浪潮中，一汽-大眾作為行業領軍者，秉承自我創變的思想，以數字化轉型的方式加速攻堅。其數字化轉型的目標是提高業務效率、降低管理成本、提供更好的用戶體驗，并推動企業的可持續發展。這是《汽車商務網》在一汽-大眾采訪后得出的結論。
數智化轉型給傳統車企帶來了業務模式創新、生產效率提升、產品創新、決策優化和競爭力提升等多方面的積極影響。隨著技術的不斷發展和應用的深入，數智化轉型將成為傳統車企轉型升級和持續發展的重要動力。一汽-大眾數智化轉型之路值得我們借鑒。