在“價格戰”愈演愈烈的當下，一汽-大眾正推動全流程數智化轉型。其中，“管理服務部作為牽頭部門，首要職責是通過流程貫通和IT數字化的實現來提升公司管理效率、降低運營成本。”“生產管理部把業務實現在線化呈現，最終實現流程的優化、精簡和物流成本的降低。”車聯網部則是圍繞產品體驗“做加法”，在智能化方面實現“硬件+軟件”的全域進化。
近日，中國經濟網記者走進一汽-大眾生產管理部、管理服務部和車聯網部，探尋企業在面對競爭愈加激烈的汽車市場時，如何推動全流程數智化轉型，進而激發全體系降本增效的新動能，維持自身在市場上的競爭優勢。
“僅利用3300平方米的面積，就滿足了17000平方米的存儲需求，實現面積優化80%；僅需要8個人，就完成了原來131人的工作量；不到5000萬元的投入，每年就能節省2800萬元的物流費。”一汽-大眾生產管理部總監楊海自信地表示，“通過對新一代密集自動化存儲技術和復雜調度邏輯的有機融合，E-lane3項目取代了傳統的勞動密集型物流模式，不僅大幅降低資源需求，而且還優化供應鏈成本結構。”
一汽-大眾E-lane3項目
E-lane3項目只是一汽大眾數智化轉型的一個縮影。截至目前，一汽-大眾首輪58個數字化轉型項目全部完成，實現了產品、生產、營銷等全流程的業務數字化。乘著業務數字化的新發展趨勢，一汽-大眾員工也在主動探索利用數字化工具來提升自身的工作效率和能力，與企業保持同頻共振。
近日，中國經濟網記者走進一汽-大眾生產管理部、管理服務部和車聯網部，通過與部門領導、一線員工進行溝通和交流，探尋一汽-大眾在“價格戰”愈演愈烈的當下，如何推動全流程數智化轉型，進而激發全體系降本增效的新動能，維持自身在市場上的競爭優勢。
業務在線化呈現
作為合資公司中的佼佼者，一汽-大眾按經濟規模建設，目前已經坐擁“五地六廠”，并在不久前喜迎第2800萬輛產品下線。
一汽-大眾生產管理部總監楊海
一汽-大眾生產管理總監楊海介紹，如此龐大規模的現代化乘用車生產企業，意味著生產組織工作“千頭萬緒”。生產管理部不僅需要統籌將數萬種來自不同地區的零部件，最終變成一輛輛整車；而且還需要指揮數萬名員工，最終將高質量產品交付給用戶；其間貫穿“產供銷”整個鏈條，最終必須做到“不多一個螺絲釘，不少一個螺絲釘”。這不僅需要銷產供之間的協同，還需要對整個物流過程基礎信息的把控。
“這是一個非常龐大的體系性的工作，從訂單到交付的整個流程中所涉及一系列的操作和運作，全都由生產管理部牽頭負責。”楊海直言，“我們部門需要協調從全國各地800多個供應商送到公司的五地六廠，生產完成下線之后還要高水平地配送到1700多家經銷商手中，最后服務2800萬的用戶。”
針對汽車消費多樣化、多層次、個性化的特點和趨勢，一汽-大眾還推出了OTD電商平臺。用戶通過OTD平臺可以清楚地看到產品的價格、效果和生產周期，整個交付過程完全實現透明化，4年來訂單到付周期壓縮超過50%。
為了最大程度地滿足用戶個性化需求與產品大規模生產需求，一汽-大眾在今年2月正式啟動E-lane3項目。該項目實現零件需求按“鏈”生成，供應商按“鏈”供貨，立體庫按“鏈”存儲，存儲零件按“鏈”配送到生產線上……
一汽-大眾物流規劃部部長陳眾源
一汽-大眾物流規劃部部長陳眾源自信地說，“坐在辦公室屏幕前，通過E-lane3項目的數字孿生系統不僅可以掌握運行狀況，還可以看到貨物出貨進貨的實時虛擬仿真場景，一目了然，真實高效。“
事實上，“生產管理部數智化轉型的關鍵，就是實現業務的在線化呈現，進而以數據分析為基礎進行智能輔助決策，最終實現流程的優化、精簡和物流成本的降低，”楊海透露，“經過3年的數智化轉型，我們部門的流程由原來的287個壓縮至167個；物流成本降了將近一半，今年還將進一步降低10%。”
產品全域進化
與生產管理部“做減法”相反，一汽-大眾車聯網部的數智化轉型是圍繞產品體驗“做加法”
當前，汽車工業正處在百年未有之大變局中，智能網聯被視為與新能源化“上半場”相對應的“下半場”。進入“下半場”競爭，汽車的核心功能、性能和體驗由傳統的硬件定義轉變軟件定義。
對汽車企業來說，需要在看、聽、聞、觸、交互等多個維度全方位的打造差異化的體驗，滿足甚至超越用戶需求。這對企業的智能網聯研發能力、對高端研發人才吸引力等方面都提出了更高的要求。
一汽-大眾車聯網部部長兼摩斯智聯總經理趙嵩
據一汽-大眾車聯網部部長兼摩斯智聯總經理趙嵩介紹，作為合資品牌當中是最堅決擁抱數智化轉型的企業，一汽-大眾早在2019年下半年便成立了摩斯智聯，主要負責數據的服務和運營；到2021年，一汽-大眾又成立了車聯網部，把車機的APP、后端的云平臺，以及手機的APP這三個端進行了整合。
經過多年的努力，“車聯網部目前已經有超過400位研發人員，團隊平均年齡不到32歲，平均工作年限7.5年，可以說是隱藏在汽車企業里的IT大廠，”趙嵩堅定地表示，“作為一汽-大眾數智化轉型的先鋒，車聯網部以自主研發為主，目前已經為企業打造了全鏈路的研發能力。”
與此同時，一汽-大眾還堅持與其它行業的頭部企業進行聯合研發，通過在智能化方面強強聯手，推動產品實現“硬件+軟件”的全域進化。
全新一代邁騰
剛剛上市的全新一代邁騰，就是考慮到中國消費者的使用習慣，為副駕打造的全貼合屏幕，提供了豐富的娛樂方案和優秀的視覺體驗。與科大訊飛深度合作定制的Avatar語音助手，可以讓用戶通過簡單的語音命令，輕松完成車道級導航、娛樂、車況、調整空調溫度等操作。Avatar可以在20秒內連續多輪次對話，更能精準識別各地方言，反應迅速，對話流暢，大大提升了便捷性。
盡管一汽-大眾已經擁有頂級的研發能力，但對于自身在車聯網領域的考核標準，一直以用戶體驗為先。有統計顯示，截至今年7月23日，一汽-大眾三大品牌激活車輛數已經達到340萬輛，ID7車機核心服務日活率達到62.8%。“一汽-大眾目前已經成為合資品牌當中智能化的領軍者，”趙嵩欣慰地說。
夯實IT技術底座
給用戶體驗做加法，讓物流成本做減法，一加一減之間，背后其實是一汽-大眾對業務流程和數據的重新梳理，以及對IT技術底座的豐富和鞏固，更是對部門責權界限的重新劃分。
一汽-大眾管理服務部總監竇恒言
“在數智化轉型過程中，一汽-大眾通過17個流程域，將30個部門串聯起來。”一汽-大眾管理服務部總監竇恒言介紹道，17個流程域按照“點、線、面”全維度推開，從變革項目、企業架構梳理、數據治理與應用一體化推進落實，從產品端向全產業鏈深化普及，最終覆蓋產品、生產、物流、銷售、用戶運營在內的全鏈路。
在竇恒言看來，過去很長一段時間里，汽車產業通過高度分工協作，大幅提升了生產效率和運營水平。但進入數字化時代后，這種強職能型的分工模式卻讓汽車企業內部無法實現數據和信息的自由流動，各部門之間猶如建起了一道無形的“部門墻”。
“作為一汽-大眾數智化轉型的牽頭部門，管理服務部的首要職責是通過流程貫通和IT數字化的實現來提升公司管理效率、降低運營成本。”竇恒言強調，“在過去三年的初創時代，一汽-大眾基于自身業務實踐進行摸索，給自己搭建好了數智化轉型所需要的底座，包含技術平臺、數據平臺和工業互聯網平臺、ERP等。得益于此，一汽-大眾有能力拉通跨領域的海量數據，應用IT技術打通‘部門墻’，以數據驅動決策，用IT技術革新業務模式。”
其中，“研發效能平臺”作為一汽-大眾獨立自研的基礎研發工具平臺，為公司不同領域的IT系統建設提供統一穩定可靠的研發平臺支持，實現需求、開發、測試、構建、發布的全流程串聯。
伴隨著數智化轉型的不斷深入，一汽-大眾對IT支持的訴求越來越高，穩定的系統支持保障已經成為業務對IT的基本要求。為此，一汽-大眾建設了“一體化運維平臺”，旨在從運維側入手實現監、管、控一體的運維支撐能力，滿足業務方日益提升的系統穩定性、可用性及可靠性要求。
在7月25日召開的2024第三屆XOps產業創新發展論壇上，一汽-大眾參評的“研發效能平臺”和“一體化運維平臺”兩個項目分別通過中國信息通信研究院多項標準的評估。這意味著一汽-大眾的相關能力已經達到國內領先水平。
百舸爭流，奮楫者先。早在今年年初，一汽-大眾董事、總經理潘占福就曾提出：“一汽-大眾在雙方股東的引領和支持下，將市場壓力轉化為快速轉型的動力，確立了‘自立自強、創新轉型’的發展路線，在新能源轉型和數字化治理等方面穩中求快、篤行向前、全面發力。”
自2019年開始擁抱數字化以來，“一汽-大眾就一直在正確的路上！”竇恒言表示，“在數智化轉型的支撐下，一汽-大眾對未來發展充滿信心。”隨著更多數智化轉型項目“開花結果”，一汽-大眾將進一步賦能全體系降本增效，并助力自身開辟出了一條合資合作2.0時代的高質量發展新道路。