• 三位“70后”登場，需要有人“傳、幫、帶”，也需要“扶上馬，送一程”。因此，以六旬之齡出任董事長，王曉秋的“留用”就順理成章了。
• 上汽集團每20年出現一位年輕的總裁，從陳祥麟（40歲），到陳虹（43歲），再到賈健旭。今年46歲的賈健旭是繼“二陳”之后第三年輕的。
• 賈健旭認為，現在的市場瞬息萬變，不每周調整，根本不能跟上這個市場的速度……
本月，一家頭部車企的人事變動如期而至，在業內外引起廣泛關注。7月10日，在上海汽車集團股份有限公司第八屆董事會第二十三次會議上，公司董事王曉秋被選為公司第八屆董事會董事長。經公司董事長提名，同意聘任賈健旭擔任公司總裁，任期與本屆董事會任期一致。原董事長陳虹先生由于到齡退休，辭去董事長及其他職務。
作為國內最大的汽車企業，上一次的上汽集團董事長的更迭還是在十年前，由53歲的陳虹接替63歲的胡茂元；而上汽集團對新任總裁的聘任也過去了5年時間，當時是55歲的王曉秋接棒60歲的陳志鑫。
當下，上汽集團銷量連年下滑，業績不盡人意，發展前景不明……那么，60歲的王曉秋何以升任上汽集團董事長，賈健旭怎樣在短短16個月內連升三級，而“王-賈”組合又會給上汽集團帶來什么？
半年前，上汽集團旗下三個“70后”中層管理者成功“沖頂”——上汽大眾總經理賈健旭、智己汽車CEO蔣峻、上汽乘用車分公司總經理兼飛凡汽車CEO吳冰任上汽集團副總裁，由此掀開這家國內最大汽車集團高層調整的大幕。
在原董事長陳虹的十年任期上，上汽集團高層是一個以“60后”為主的班底。盡管這一“高管群”經驗豐富、沉穩老練，但隨著時間的推移已略顯暮氣、創新不足……三位“70后”的登場，無疑會為這一高管層增添新的活力，但同時也需要有人“傳、幫、帶”，也需要“扶上馬，送一程”。因此，以六旬之齡出任董事長，王曉秋的“留用”就順理成章了，其重中之重的責任應該是穩住上汽集團之“大局”。
年屆60出任董事長，在上汽集團也不新鮮。自上汽集團的前身——上海汽車拖拉機工業聯營公司成立，40年間共有6位董事長。從出任該職務的年齡上看，有兩位是在六旬左右擔此重任的。一位是1984年任上海汽車拖拉機工業聯營公司董事長的蔣濤，時年63歲；另一位是1992年任上海汽車工業總公司董事長的陸吉安，時年59歲。
蔣濤是1938年5月參加工作的“三八式”老干部，曾歷任助理員、區長、科長、縣長；1949年1月隨軍南下后，轉入上海市政府機電工業管理部門任處長、副局長、局長、上海市計劃委員會副主任等。而陸吉安同樣是在上海市經濟委員會副主任的任上，在國家部委相關領導的力薦之下，兼任上海汽車拖拉機工業聯營公司副董事長、總經理，直到擔任上海汽車工業總公司董事長。顯然，在上海汽車工業初起之時，蔣、陸二人是“至上而下”出任上汽集團董事長，表明政府和地方對汽車工業的重視程度，特別是對二人能力的高度認可；而現年60歲的王曉秋則是“自下而上”，相信也是對其能力的足夠認可。
早在2003年，王曉秋開始負責上汽集團的自主品牌項目。當時，上汽大眾、上汽通用兩大合資企業風頭正勁，但上汽旗下自主品牌備受詬病。面對質疑，時任董事長的胡茂元也只能小心翼翼地給出年產5萬輛的自主品牌“小目標”。而此時不到40歲的王曉秋，顯然已是“天降大任”。
十年之后，在經歷了短暫的上汽通用汽車總經理職務后，王曉秋任上汽集團副總裁并兼任上汽乘用車公司總經理，全面負責集團旗下自主品牌業務。2018年，上汽集團自主品牌的銷量超過70萬輛；次年7月，王曉秋任上汽集團總裁。
當下，上汽集團曾經引以為傲的合資業務板塊風光不再，而吉利、奇瑞和比亞迪等自主品牌強勢崛起，此消彼長之間，上汽集團龍頭老大的地位岌岌可危。在此時出任集團董事長，對王曉秋無疑是一個重大考驗。尤其是在60歲的當口，王曉秋出任這一職務或許也是過渡性的，按其前面3任董事長的退休時間，都在62歲（陳祥麟）-63歲（胡茂元、陳虹），其在任時間大抵只有3年。
2023年2月20日，原延鋒汽車飾件系統有限公司總經理賈健旭接替陳賢章任上汽大眾總經理；
2023年12月22日，上汽大眾總經理賈健旭升任上汽集團副總裁；
2024年6月21日，在上海市人民政府公布的新一屆上海市市管干部任前公示中，上海汽車集團股份有限公司副總裁賈健旭，將擬任市管企業正職。
短短16個月，賈健旭居然完成了令人瞠目的“三級跳”。畢竟，過去40年，只有6個人出任過上汽集團總裁一職，個個都是來歷不凡，聲名赫赫。
自1984年起，先后有7位，共8次出任上汽集團（或上汽拖、上汽總）總裁（或總經理）；其中，在陸吉安任內，經歷了公司更名（從上汽拖到上汽總）和職務改稱（從總經理到總裁）；而陳祥麟是唯一一位兩次出任這一職務的（1984年和1995年）；8位人士當中，陳祥麟在40歲時出任上海汽車拖拉機工業聯營公司總經理（1984年），陳虹在43歲時任上海汽車集團股份有限公司總裁（2004年）；因此，今年46歲的賈健旭是繼“二陳”之后第三年輕的。換句話說，上汽集團每20年出現一位年輕的總裁，從陳祥麟，到陳虹，再到賈健旭。
在上述7位人士當中，賈健旭還是僅見的從汽車零部件出身的上汽集團總裁。
觀賈健旭的簡歷，按時間排序，共在8個單位任職；而前6個單位，都是擔任副總經理（或常務副總經理），其中的后4個單位都有“副總經理（主持工作）”的經歷（簡稱“括號”）；是不是有一種嚴格考驗的意味：既讓你干活兒，還讓你負責（“主持”嗎），就是難有名分（長期“主持”?。?。終于，在第四個“括號”后，在赴任上汽大眾之前，賈健旭同時兼任兩個正職，即延鋒汽車飾件總經理、上海實業交通電器總經理。再之后就是大家都已經注意到的16個月完成“三級跳”：上汽大眾汽車有限公司總經理，并躍升至上汽集團副總裁，直至此次擔任上汽集團總裁。
當然，賈健旭也是上汽集團從副總裁，到總裁用時最短的：從2023年12月22日，到2024年7月10日，只有半年多一點時間，就摘掉了一個“副”字。
在賈健旭擔任企業正職前的6個崗位中，前面三個都是零部件企業；后面三個是出口部門。這樣的經歷，與現任董事長王曉秋很是互補，這也許正是“王-賈”組合產生的重要因素之一。
“王-賈”組合就位不久，很快就有上汽集團內部調整等信息，反映出這對董事長與總裁組合的急切心情。
事實上，在上汽大眾掌舵一年多，賈健旭的心得就是要快！不久前，在與車訊網等媒體的交流中，他說，在主機廠也待了一年多了，我反思的一個問題就是“慢”，我覺得自己的2023年太慢了，為什么？我從深層次去分析這個問題，實際上是我們的流程、是我們的體系問題，還有我們對于電動車開發的串并聯關系沒有搞清楚。
賈健旭認為，一定要把開發原創性握在自己手里才可以，這就是對能力的要求。這個“快”是很好講的，但在“快”的背后是一種能力，這個能力具備了你才快得起來。
他指出，現在的市場需要“押注”，要摸清和判斷對市場的節奏，拿出針對性的舉措，還要“快”?，F在的市場瞬息萬變，不每周調整，根本不能跟上這個市場的速度，而且現在的利潤、現金流是公司的血液，我一定要找一個地方先試，試成了以后之后就可以全面鋪開。同樣一個促銷市場策略，我很快用一周的時間在一個最差的大區做起來了，說明市場認可，馬上就要全面追趕。有一些東西我在一個最好的大區打得好，我可以全面推廣。我們不要全部要，全部上，搞特區、搞定點，搞完之后再來推廣，這個就是精細化管理，人要過一過緊日子之后，你才知道你的能力是怎樣培養的起來的。
巧合的是，這種雷厲風行，“每周調整”的做法，在上汽集團是有悠久傳統的。早在30多年前，被時任國家經委副主任朱镕基“點名”兼任上汽拖總經理的陸吉安，也是這種做法。多年以后，這位老人曾回憶說，“當時，我每個禮拜（每周）都開協調會，一個項目一個項目地討論。德國人不對，我批評德國人；中國人不對，我批評中國人。我開會可厲害呢，如果不那么厲害，桑塔納國產化實現不了。”
最后，賈健旭總結到，系統性地解決問題，需要一套適合中國的解決方案解決在中國市場的問題。說一句肺腑之言，這個世界最大的本事叫借力，而不是從頭到尾自己來。你怎么快我來學，但是我不照抄；你哪里好我來拿，你哪里不好我不拿，但是你的流程拿給我看，我的流程跟你的流程進行匹配，用新拿來主義讓合資走入新時代，這不是單向的了，而是雙向奔赴的拿來主義，而且速度要快。